Proyectan reemplazar el puente Sarmiento por una vía de seis carriles en la capital tucumana

En San Miguel de Tucumán, el puente Sarmiento concentra buena parte del tránsito diario y podría dar lugar a una nueva estructura de seis carriles para mitigar la congestión que afecta a miles de conductores. El ejecutivo local dispone de un proyecto presupuestado en abril en 2.500 millones de pesos; hasta ahora no se fijó cuándo arrancarían los trabajos ni se aseguró el dinero para llevarlo adelante.

La obra apuntaría a ampliar la circulación sobre la avenida Sarmiento, entre Catamarca y Marco Avellaneda, tramo en el que el viaducto actual ofrece solo ocho metros de calzada y dos carriles por sentido.

Erigido hacia 1908, el paso elevado fue pensado para un volumen vehicular muy menor al de hoy. Más de cien años después, no alcanza para el flujo de autos, motos, colectivos, camiones, bicicletas y peatones que lo cruzan cada día. Con unos 260 metros de longitud, une el centro con el sector norte de la Capital; su estrecho perfil genera demoras, sobre todo en horas pico.

La situación empeora porque hay escasos cruces alternativos sobre el corredor ferroviario entre la calle 24 de Septiembre y la avenida Sarmiento. El túnel de Mendoza, entre Suipacha y Marco Avellaneda, en varias ocasiones quedó inutilizable por inundaciones tras tormentas fuertes, fallas de bombeo o vandalismo, como el robo de cables. La calle San Juan, con paso a nivel, muestra deterioro y también congestión habitual.

Esa escasez de opciones vuelve al puente Sarmiento pieza clave de la red urbana: cualquier corte o restricción impacta en una zona amplia de la ciudad.

La idea de ensancharlo se debatió al menos desde los años setenta, cuando aún no existían los túneles de Mendoza y Córdoba. Ganó peso en la década de 1990, tras la reestructuración ferroviaria, y reapareció con las obras en Marco Avellaneda y Sarmiento. A principios de los 2000, durante la construcción de un supermercado en Catamarca al 1100, un compromiso empresarial por colaborar en el ensanche no se concretó.

En junio de 2022 hubo un nuevo anuncio: el entonces ministro provincial de Obras Públicas, Fabián Soria, y el exsecretario municipal del área, Alfredo Toscano, informaron un acuerdo para avanzar con la ampliación. Las autoridades dijeron entonces que la Provincia respaldaría el proyecto municipal, pero la intervención tampoco se hizo.

En los últimos meses el tema retomó fuerza con la reapertura del antiguo Mercado Sarmiento —hoy Mercado de la Ciudad— y los planes sobre la plazoleta Mitre. Los legisladores José Seleme y Manuel Courel impulsaron una iniciativa para intervenir integralmente la avenida Sarmiento entre Catamarca y la plazoleta, con la ampliación del puente como eje central. El diputado nacional Mariano Campero también reclamó cambios en la infraestructura y difundió imágenes de recorridos en bicicleta por el viaducto. El concejal Federico Romano Norri presentó un proyecto de ordenanza para reorganizar el sector, mejorar la seguridad vial y adecuar la capacidad vial al tránsito futuro. Desde el Departamento Ejecutivo municipal reiteraron la necesidad de una solución definitiva.

El 13 de agosto, en la inauguración del Mercado de la Ciudad, la intendenta Rossana Chahla pidió en público al gobernador Osvaldo Jaldo apoyo económico provincial para la obra.

Según los datos disponibles, la Municipalidad tiene un proyecto cuyo presupuesto en abril de 2026 era de 2.500 millones de pesos. Ese valor equivalía aproximadamente al 0,7 % del presupuesto municipal anual; el costo efectivo deberá actualizarse al definir la contratación.

La reforma del puente también surgió en las audiencias del nuevo Código de Planeamiento Urbano de San Miguel de Tucumán, donde se evaluaron opciones: eliminar el viaducto y habilitar un cruce a nivel, sumar pasarelas para peatones y ciclistas o reemplazar por completo la estructura.

El arquitecto Luis Lobo Chaklián, exsecretario de Obras Públicas municipal y referente técnico de la actualización del código, descartó suprimir el puente para un cruce a nivel: consideró que implicaría un retroceso en conectividad y obras de alta complejidad. Tampoco ve viable que pasarelas laterales resuelvan solas la congestión, porque solo liberarían el ancho de las veredas actuales para el tránsito vehicular. Para él, la vía más razonable es un puente nuevo con al menos seis carriles, tres por sentido. Indicó que la propuesta de la intendenta contempla una estructura premoldeada, con componentes fabricados con antelación. Advirtió, no obstante, que haría falta cortar el tránsito sobre el puente Sarmiento más de cuatro meses, uno de los mayores obstáculos del plan por la falta de desvíos y el volumen que usa el corredor. Planificar desvíos y coordinar el tránsito durante la obra será decisivo para no trasladar el caos a otras calles.

Cuando se levantó el puente, hacia 1908, la movilidad motorizada era incipiente. Un relevamiento municipal de 1916, citado por el historiador Carlos Páez de la Torre (h), registraba apenas 16 automóviles de alquiler y 32 particulares, frente a 282 carruajes privados y otros 80 para transporte de pasajeros. El crecimiento del parque automotor y la expansión urbana convirtieron esa infraestructura en un cuello de botella.

Por extensión y función, el puente Sarmiento está entre los pasos elevados más relevantes de la capital tucumana; solo el puente Lucas Córdoba, sobre el río Salí y enlace con Banda del Río Salí, tiene magnitud e importancia territorial comparables, aunque depende de otras jurisdicciones.

Tras más de cinco décadas de propuestas, anuncios y proyectos sin ejecución, la ampliación vuelve a figurar en la agenda de infraestructura urbana. Resta ver si municipio y Provincia acuerdan financiamiento, cronograma y rutas alternativas para sustituir una estructura centenaria que ya no cumple con la demanda actual.