Empresarios del transporte calculan un pasaje de $3.500 si el Estado dejara de subsidiar

Jorge Berretta, vicepresidente de la Asociación de Empresarios del Transporte Automotor de Tucumán (Aetat), advirtió este martes en la provincia que, sin asistencia estatal, el boleto de colectivo debería rondar los $3.500 por el alza sostenida de los costos operativos. El transporte de pasajeros atraviesa un escenario cada vez más exigente: el Estado provincial destina alrededor de $12.000 millones por mes al sostenimiento del sistema, pero desde el sector empresario sostienen que esos recursos no resuelven los problemas estructurales.

Berretta precisó que el monto provincial no es solo subsidio tarifario. Unos $5.500 millones corresponden a compensaciones tarifarias; el resto cubre prestaciones como el boleto gratuito para más de 100.000 estudiantes y los 16 viajes mensuales de entre 85.000 y 95.000 jubilados. En ambos casos el Gobierno provincial financia el 50% del beneficio y las empresas la otra mitad. Entre el 33% y el 35% de los fondos de compensación se distribuye al transporte urbano municipal.

Para sostener el servicio sin subsidios, el cálculo incluye salarios, cargas sociales, combustible, insumos y renovación de unidades, más los aumentos permanentes de costos. El gasoil subió un 10% en la última semana y los salarios del sector un 11,7% el mes pasado, lo que obliga a recalcular permanentemente. Parte de la crisis se explica por la caída de demanda: el sistema transporta entre un 45% y un 50% menos de usuarios que en 2019, previo a la pandemia, y los gastos se reparten entre muchos menos boletos vendidos.

Aun con las dificultades, Berretta ubicó a Tucumán entre las provincias mejor posicionadas del Norte Grande. Citó que Salta, referencia histórica en transporte, debió reducir servicios, y que Tucumán y Salta están entre las jurisdicciones regionales que pagan salarios actualizados en línea con el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

El vicepresidente de Aetat reclamó que el Gobierno nacional reconozca las necesidades del transporte del interior y propuso reducir la carga impositiva sobre el gasoil con mecanismos de compensación para las petroleras. Según indicó, el 35% del precio del combustible son impuestos y sobre otro 15% podrían aplicarse beneficios fiscales. "Es el momento de que la Nación compense al interior del país, aunque sea de esta manera, sin mandar plata, sino bajando impuestos", sostuvo. Consideró que la medida ayudaría a sostener tarifas y aliviar a los usuarios, y anticipó que el planteo se presentará ante diputados, senadores y autoridades nacionales tras gestiones vía la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (Fatap) sin respuestas favorables.

Para el empresario, bajar el costo del combustible sería un primer paso: hace falta una reestructuración integral y una discusión sobre qué modelo de transporte quieren Provincia y municipios. Propuso ampliar carriles exclusivos y definir entre cuatro y seis arterias prioritarias para colectivos, agilizar recorridos y mejorar la prestación. También planteó revisar la regulación de aplicaciones de transporte; mencionó Córdoba, donde se habilitaron apps de vehículos particulares pero no motos por seguridad y falta de seguros para pasajeros. "El transporte público tiene prioridad en todo el mundo. Y en todo el mundo es subsidiado", remarcó Berretta.