Magna cerrará su fábrica cordobesa de asientos para Renault y el sindicato teme por el empleo
La autopartista canadiense discontinúa la planta provincial y redistribuye la manufactura. El acuerdo con Renault y SMATA no precisa cuántos operarios serían despedidos o reubicados.
· 3 min de lectura Por Redacción Base Tucumán
La industria autopartista en Córdoba encara un nuevo golpe: Magna, proveedora de asientos para Renault, dejará de producir en su planta provincial y ejecutará una reorganización que desplaza la manufactura hacia otros centros del grupo. Entre los operarios prevalece la incertidumbre porque aún no hay cifras sobre despidos o reasignaciones, pese a que la salida se concertó con la terminal y con el Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA).
Desde hace varios ejercicios la compañía atraviesa un período de pérdidas y no logró recomponer la rentabilidad de su operación local. La retracción del ensamble de vehículos y los conflictos estructurales vinculados a la compra de PABSA, concretada en 2020, precipitaron el abandono del sitio cordobés. El nuevo diseño productivo surgió de una negociación internacional con Renault; SMATA intervino en el proceso. Ciertas líneas migrarán a otras fábricas, aunque el destino de buena parte del personal sigue indefinido.
A nivel país Magna operaba tres plantas. En Pacheco fabrica y arma asientos para las pick-ups Volkswagen Amarok y Ford Ranger; en Benavídez elabora espumas de poliuretano; el complejo cordobés abastecía en exclusiva a Renault. Esa unidad integraba etapas completas del proceso: estructuras metálicas con estampado, soldadura y pintura, confección de tapicerías, inyección de espumas y montaje final de los asientos.
El retroceso se acentuó cuando Nissan abandonó el esquema industrial que compartía con Renault en la provincia. El desplome de la fabricación de Frontier y Alaskan redujo la demanda y tensó las finanzas de la autopartista. A ello se agregaron los obstáculos no resueltos tras la adquisición de PABSA, del Grupo Damato. La mezcla de menor actividad y costos fabriles hizo inviable mantener abierta la planta.
El eje inmediato de la discusión es laboral. Por ahora no hay datos oficiales sobre cuántos trabajadores serían desvinculados ni sobre cuántos podrían conservar el empleo en otra sede. En el plan de reorganización, un segmento del personal podría incorporarse a la planta Renault de Santa Isabel, en Córdoba; otros, trasladarse a instalaciones magna en provincia de Buenos Aires. También está prevista la salida con indemnizaciones conforme a la ley. El pacto con SMATA apunta a preservar la paz social durante la transición, sin aclarar el alcance numérico del impacto.
El cese en Córdoba no implica que Renault deje de contar con asientos propios: las funciones que concentraba el establecimiento se reparten. En Santa Isabel se ensamblarán los asientos de los proyectos Kangoo y Niagara; Benavídez absorberá la producción de espumas de poliuretano; Pacheco seguirá con fundas y con las tareas ligadas a Ford Ranger. Además, varios proveedores de piezas plásticas pasarán a contratar directamente con Renault.
La decisión llega en un momento crítico para el sector automotor argentino. Los volúmenes en caída y el peso de los costos golpean con fuerza a las proveedoras, atadas a los planes de producción de las terminales. Apenas dos meses atrás, Adient —otro fabricante global de asientos— había cerrado su vínculo operativo con General Motors en Rosario. Ambos episodios ilustran la presión sobre el empleo industrial: mientras las empresas achican y reordenan para bajar gastos, los operarios aguardan definiciones sobre la continuidad de sus puestos.
